SAAB J.32 Lansen | Гражданская авиация в Швеции

Производитель

SAAB

Модель

J.32 Lansen

Страна

Швеция

Тип

Многоцелевой истребитель

Год

1952

Общая информация

Самолет разработан в соответствии с тактико-техническими требованиями ВВС Швеции для двухместного штурмовика, также пригодного для использования в
качестве разведывательного самолета и всепогодного истребителя. СААБ J-32 "Лансен" совершил первый полет 3 ноября 1952 г. с турбореактивным двигателем Роллc-Ройс "Авон" R.A.7, тягой 3400 кг.

После замены реактивными истребителями поршневых, требовалось найти замену для винтового бомбардировщика В-18. Работы над проектом начали в 1946 г.
Первоначально планировалась установка двух ТРД производства Де Хэвиленд. Также рассматривался проект типа "летающее крыло", но из-за проблем, возникавших при испытаниях подобных самолетов в
других странах от него было решено отказаться. Большинство проектов предусматривало размещение четырех 20-мм пушек, с бомбоотсеком, в котором размещалось до дюжины НУРСов калибра 15-18 см, или
двух 500 кг бомб или ракет 303.

В 1948 было решено строить, меньший, одномоторный самолет. От нового самолета требовалось следующее — возможность атаки пушками, ракетами, бомбами
противника на дальности 2000 км, в любых метеоусловиях, днем и ночью. Разработка самолета "Лансен" была начата 20 декабря 1948 г. На самолете предполагалось устанавливать турбореактивный
двигатель шведской конструкции СТАЛ "Доверн" II, тягой 3300 кг. Задержки с разработкой двигателя "Доверн" вынудили принять решение о применении на самолете турбореактивного двигателя
Роллс-Ройс "Авон", который в варианте R.A.7R с форсажной камерой строился по лицензии в Швеции под обозначением RM5.

В 1949 г. проект самолета получил обозначение "тип 32". К 1949 г. конструкция самолета была разработана уже достаточно подробно, отличия от прототипа
имелись лишь в расположении стабилизатора. Был разработан также одноместный вариант, который должен был использоваться в качестве перехватчика.

При разработке самолета использовались новые решения в подходе к конструированию, основанные на использовании разработанной математической модели.
Крыло самолета "Лансен" имеет стреловидность 39° по передней кромке, оно снабжено предкрылками, которые позже были снята, а также закрылками Фаулера большой площади. Как и в случае с "Туннаном"
крыло J-32, меньше по площади в два раза, было установлено на СААБ "Сафир", для проведения особенностей его поведения.

Поперечное сечение фюзеляжа этого самолета напоминает поперечное сечение фюзеляжа истребителя Мессершмит Ме-262. Экипаж самолета состоит из двух
человек, сиденья которых расположены тандемно. Самолет должен был выдерживать максимальную перегрузку +8,-3 ед. и разрушающую +12,-8 ед.

Первый прототип "Лансена" взлетел 3 ноября 1952г, пилотировал его легендарный Бенгт Олафо.

Лансен имел нескорлько основнымх модификаций. Основными модификациями были:

"Лансен" А-32А — штурмовик. Назначение — штурмовые атаки по наземным и морским объектам. Заменил СААБ В-18, позже был заменен "Виггеном". В 1955-58
гг. было поставлено 287 самолетов, находившихся в эксплуатации до 1978 г. Серийные номера — 32001-32287. Самолет нес четыре 20-мм пушки Бофорс, с боезапасом 180 снарядов на каждую, с общим весом
боекомплекта 210 кг, прикрытые обтекателями, открывающиеся автоматически и закрывающиеся по команде. Для избежания попадания стреляных гильз в воздухозаборники, перед последними были выполнены
отражатели, а на подвесных топливных баках носовая часть была выполнена из неопрена.

Использовался радар PS-431/A, французской конструкции, производившийся в Швеции по лицензии. Так как планировалось групповое применение самолетов, то
для экономии средств только 25% самолетов было оборудовано локаторами. Основным оружием самолета являлась противокорабельная ракета 304 с расчетной дальностью 20 км в ранних вариантах, а также
блоки НУРС. Под одной из плоскостей мог подвешиваться контейнер BOZ-3, несущий дипольные отражатели. Двигатель RM5A (Роллс-Ройс "Авон" Mk.21/21A) с форсажной камерой шведской конструкции.

"Лансен" S-32 — самолет береговой охраны и разведчик. Заменил СААБ С-18, позже был заменен "Виггеном". Было построено 44
самолета в 1958-59 гг., сняты с вооружения в 1978 г. Серийные номера были 32901-32945. В максимально возможной степени он был идентичен с А-32A.

Устанавливался радар PS-432/А, являвшийся дальнейшей модификацией PS-431/A, имевший большую дальность обзора. Имелась также возможность
фотографировать изображение индикатора РЛС для наземного анализа. При работе радара самолет обычно летел на высоте 10 м, с кратковременным (15-20 сек) подъемом на высоту 200 м. Дальность обзора
локатора составляла 100 км вперед и 50 км в стороны.

Первоначально использовались английские фотокамеры. На самолете устанавливались две короткофокусных камеры SKA.-17 (SKA. — Spanings Kamera,
разведывательная камера) с фокусным расстоянием 130 мм и размером кадра 127×114 мм для низковысотной съемки и две SKA.-18 для высотной фотографии, c фокусным расстоянием 920 мм, размером кадра
230 x 230 мм (F-89 Mk.3). Обе камеры позволяли осуществлять съемку в темное время суток. Высота съемки составляла от 3.000 до 10.000 м, для SKA.-18 и 100-1.200 м для SKA.-17.
Чтобы приспособить камеры для бокового обзора, было необходимо установить окна камер перед воздухозаборником и выше его. Камеры были установлены только на прототип 32901. Новое размещение камер
было введено в 1962 г. Поскольку новые камеры были больше, носовые выпуклости должны были быть сделаны намного большего размера. Для высотной работы две SKA.-23 (Fairchild K-47) была установлены
почти вертикально, левая смотрела немного вправо, другая наоборот. Камеры имели фокус 600 мм и были единственные, которые удовлетворяли условиям ночной фотографии. Камеры установили в конце
отсека фотоаппаратуры. Камера SKA.-15 (Williamson F-49 Mk.2), также для высотной фотографии, была установлена вертикально перед правой SKA.-23. Перед левой камерой находился фотоэлемент, который
управлял SKA.-23 при фотографировании со вспышкой. Высотные камеры использовались при полетах выше 1.000 м. Все они имели размер кадра 180×230 мм. Нормальная светочувствительность фотопленки
была 400 ASA, при других условиях использовали 800 ASA. Позади левой SKA.-23 установили высотную камеру Югнер FL-S.2. Для ночной фотосъемки использовались фотобомбы калибром 75 кг, с общим
количеством до 12 штук. Тактика фотосъемки требовала подхода к цели на малой высоте с последующим набором высоты, необходимых для осуществления съемки. Для низковысотной фотографии имелось три
камеры SKA.-16 с фокусным расстоянием 100 мм и размером кадра 60×60 мм. Две камеры установили в передней части фотоотсека. Третья камера находилась в отсеке бортового радиоэлектронного
оборудования, позади отсека фотоаппаратуры.

Под пилоном крыла мог размещаться контейнер распределительного устройства дипольных отражателей BOZ-3. В дополнение к этому самолет был оснащенное
устройством оповещения RWR, подававшим визуальные и звуковые сигналы.

"Лансен" J-32B — всепогодный истребитель. До его появления все истребители ВВС Швеции могли использоваться только днем. Планировалось построить 120
самолетов, было построено 118 в 1958-60 гг. Самолеты сняты с вооружения в 1973 г., но после этого несколько из них осталось в качестве УТС (учебно-тренировочных самолетов). Серийные номера были
32501-32620.

Так как основной задачей самолета являлся перехват бомбардировщиков, то в качестве пушечного вооружения были выбраны 30-мм пушки "Аден", с боезапасом
90 снарядов на ствол. Пушки специальными заслонками не закрывались, но защиту от пороховых газов и гильз оставили. Пушки прочищали подачей 100 л смеси керосина с детергентом, сквозь два
специальных канала, при работе двигателя при 6700 об/мин.

В отличии от других "Лансенов" на этом варианте как и у оператора, в кабине пилота устанавливался радиолокационный индикатор. Прицел самолета
Сикте-6А, мог использоваться со всем вооружением, в том числе и для работы по наземным целям. На него подавалась информация и данные о цели от инфракрасного датчика Хьюз AN/AAR-4, установленного
под левой плоскостью перед стойкой шасси (правда устанавливался он не на всех самолетах). Главным вооружение самолета стали ракеты "Сайдуиндер", которые могли быть дополнены НУРСами, которые
можно было направлять на цель, используя РЛС.

Поскольку самолету требовался двигатель большей мощности, то установили RM-6A (Роллс-Ройс "Авон" Мk.47A) с форсажной камерой шведской разработки.
Соответственно самолет имел воздухозаборники большей площади и в отличии от других вариантов имел другое выхлопное сопло.

Тактика применения выглядела следующим образом. Штурман, используя команды наведения с земли (где это было возможно), давал пилоту прямой курс на
точку, которая находилась за целью. По возможности, подход к цели производился приблизительно на высоте 500 м или меньшей, для уменьшения возможности засветки самолета от РЛС противника. Для
целей летевших выше 6.000 м подход осуществлялся на высоте 1.000-3.000 м. У оператора находилось два экрана РЛС, один из них (Б-экран) выводил показания по курсу, в пределах 60 гр. в обе
стороны, а другой (Е-экран) выводил данные по высоте от 30 гр. вниз до 60 гр. вверх. Фиксированный радиус обзора составлял 30 км. На экран РЛС пилота (Ф-экран) на круговом индикаторе выводились
данные об угле цели, относительно продольной оси самолета, дальность до нее и скорость сближения с целью.

В дополнение к этому, когда цель не было видно, через бинокуляр выводились показания о цели с инфракрасного датчика, в виде точки, также в бинокуляр
выводились показания авиагоризонта. Стрельба из пушек производилась на дистанции до 700 м на большой высоте и до 200 м на малых высотах. Атака ракетами производилась с дистанции 1500-1800 м. при
скорости сближения 100 м и превышении над целью 500 м. При сближении к цели до 1200 м самолет вводился в пикирование, и после этого происходил пуск ракет. Прицеливание могло производиться как
визуально, так и использованием РЛС. В любом случае пуск ракет должен был производиться строго позади цели. При пуске "Сайдуиндеров", когда самолет был направлен на цель, ракеты блокировались, и
их пуск происходил после подачи звукового сигнала. В некоторых случае ракеты могли работать по цели, находящейся на 2.000 м выше, а на высоте 10.000 м ракеты могли работать на дистанции от цели
900-5000 м, при этом скорость "Лансена" должна была составлять 0.6Мах. Предельная перегрузка самолета при пуске ракет не должна была превышать 2.5 ед.

По сравнению с другими истребителями ВВС Швеции, "Туннан" выигрывал у "Лансена" по радиусу разворота, "Хантер" проигрывал в тяговооруженности, "Дракен"
превосходил по скорости перехвата, но его аэродинамика не была рассчитана на высокоманевренный воздушный бой, поэтому он проигрывал "Лансену" при выполнении боевых разворотов.

"Лансен" J-32D — буксировщик мишеней. В 1972 г. шесть J-32B переделали в буксировщики, использовались они до 1997 г.

"Лансен" J-32E — имитатор самолетов противника. В 1972 г. было переделано 15 самолетов модификации J-32B в данный вариант, использовались они до 1997
г.

РЛС заменили на постановщик помех G-24, существовавший в трех вариантах (частоты L, S или C), соответственно работающих против наземных и корабельных
РЛС. Под крылом разместили контейнер постановки помех "Адриан" (частоты S или C) и контейнер постановки помех против самолетных РЛС "Петрус" (частота Х). В дополнение к этому, под крылом
разместили два контейнера с дипольными отражателями BOZ-3. Данная версия самолета получила название "Ингеборг".

Хотя и УТС на базе "Лансена" никогда создано не было, в некоторых случаях в задней кабине устанавливались органы управления. Подобные самолеты несли
обозначение в виде ромба на верхушке киля.

"Лансен" имел шесть точек подвески под крылом и одну под центропланом, которая чаще всего использовалась для крупнокалиберной бомбы или топливного
бака. Самолет нес пилоны следующих типов:

А-типа, использовался на всех шести точках

B-типа, устанавливался на 2 и 5 точке, для более тяжелых подвесок, для самых тяжелых подвесок использовали точки 3 и 4.

Д-типа, под центропланом, обычно нес подвесной бак.

Г-типа, под противокорабельные ракеты Rb-304C/Rb-04C/D, точка 4.

БФ-тип, модификация Б-типа, нес контейнер дипольных отражателей BOZ-3, точка 5.

Ц-тип, для J-32B, для блока 19 НУРСов класса "Воздух-воздух" калибра 75-мм, точка 2.

С-тип, для ракет "Сайдуиндер", точки 2 и 4.

К-тип, для J-32B, позволяли под всеми шестью точками разместить НУРСы класса "воздух-поверхность". На практике никогда не использовались, так как
обычное вооружение оказалось весьма эффективным при штурмовых атаках

Внешняя загрузка оружия могла состоять также:

Бомбы (12х100 кг, 4х250 или 2х500 кг)

НУРСы (12х18 см или 24х14,5 см)

Зажигательные бомбы (2х500 кг)

Всего "Лансенами" в период с 1958 по 1970 гг. оснастили 7 эскадрилий ВВС Швеции.

В 1953 г. планировалось на замену "Туннану", до поступления на вооружение "Дракена" построить чисто дневную одноместную версию самолета, под
обозначением J-32AD (D-день). Самолет не должен был нести радар, вместо него планировалась установка 30-мм пушки, в дополнении к четырем 20-мм. Также самолет должен был нести управляемые и
неуправляемые ракеты. Проект не получил дальнейшего развития, так как было решено закупить 120 Хаукер "Хантер".

Другим так и не построенным вариантом был J-32U (U-Utveckling-развитие), который должен был заменить J-32B. Самолет планировали оснастить двигателем
Роллс-Ройс RA-19R. Для нормальной управляемости самолета на сверхзвуке самолет должен был получить более тонкий стабилизатор и киль, крыло должно было стать тоньше на 6% и получить угол
стреловидности 40 гр. вместо 35 гр. Планировалось также оснастить самолет ракетным двигателем.

Однако, в 1958 г. было принято политическое решение, согласно которому "Лансен" будет заменен другими типами через восемь лет своей службы. Не было
ясно насчет поступления штурмовой версии AJ-37 "Вигген" на вооружение к 1966 г. рассматривались варианты закупки А-4 "Скайхока", A-7 "Корсар-2", F-104 "Старфайтера", F-5 "Фридом файтера", F-4
"Фантома-2" и "Буканира". Все самолеты, за исключением последних двух были признаны неподходящими. Поэтому как промежуточный вариант в 1965 г. рассматривалась возможность переделки J-32B в
А-32B. Самолет должен был получить усиленный фюзеляж, двигатель RM-6C и такое же вооружение, как AJ-37 "Вигген". Поставки этого варианта могли начаться в 1972 г. "Фантом-2" оказался настолько
дорог, что за эти деньги можно было купить лицензию на производство 120 "Буканиров", или 222 A-32D, да и считалось, что "Вигген" окажется лучше и дешевле.

В настоящее время три "Лансена" находятся в Калифорнии, на базе хранения в пустыне Моджаве — N4767R (32120), N4432V (32284), N5468X (32209). В 1986
г. один "Лансен" А-32А (32028) был обменян у англичан на английский Де Хэвиленд "Дав" и получил английскую регистрацию G-BMSG. В ноябре 1999 г. один А-32A был доставлен в Испанию, где сейчас
демонстрируется в Мадриде в музее военно-воздушных сил Испании.

Модификация	J.32B
Размах крыла, м	13.00
Длина самолета,м	14.94
Высота самолета,м	4.65
Площадь крыла,м2	37.40
Масса, кг
пустого самолета	7438
нормальная взлетная	10240
максимальная взлетная	13600
Тип двигателя	1 Rolls-Royce Avon RВ.90 Mk.47A (Svenska Flygmotor RM-6A)
Тяга, кгс
максимальная	1 х 4880
на форсаже	1 х 6500
Максимальная скорость, км/ч
на высоте	1114 (М=0.93)
у земли	988
Крейсерская скорость, км/ч	860
Практическая дальность, км	3220
Скороподъемность, м/мин	6000
Практический потолок, м	14000
Экипаж, чел	2
Вооружение:	четыре 30-мм пушки m/55 (Aden) (90 патронов на пушку) Боевая нагрузка — 1500 кг на 6 узлах подвески 4 УР воздух-воздух Rb.24 (GAR-8 Sidewinder) или 2 ПКР Rb.04C, или 4 ПУ 127-мм НУР FFAR

Фотографии «SAAB J.32 Lansen»