SAAB Sk.60 (SAAB 105) | Гражданская авиация в Швеции

Производитель

SAAB

Модель

Sk.60 (SAAB 105)

Страна

Швеция

Тип

Многоцелевой УБС

Год

1963

Общая информация

К концу 50-х стало ясно, что УТИ на базе Де Хэвиленд "Вампир" свое отслужили и требуют замены. Успех "Дракена" привел к разработке в порядке частной инициативы конструкторами
SAAB модели SAAB-105.
Это высокоплан со стреловидным крылом, сиденья для двух (четырех) членов экипажа расположены в кабине в два ряда, тягу обеспечивают два турбореактивных двигателя. Интересной особенностью самолета
является то, что в стандартном варианте в нем на КК располагаются два пилота, но при необходимости КК могут быть удалены, и вместо них установлены четыре неподвижных сидения.

Этот самолет, создававшийся как учебно-тренировочный, в дальнейшем стал одним из самых универсальных в мире военных самолетов. Опытный УТС SAAB-105 совершил первый полет 29 июня 1963 года. Он
предназначался для тренировки как военных летчиков, так и пилотов гражданских авиалиний. В конструкции машины была заложена возможность быстрой трансформации в боевой самолет. В 1964 году шведские
Королевские ВВС приняли решение о принятии самолета на вооружение в качестве основного УТС, было заказано 130 S А АВ-105, получивших «военное» обозначение Sk.60A. Первая серийная машина поднялась в
воздух 17 июня 1965 года, в том же году последовал дополнительный заказ еще 20 самолетов. Помимо своего прямого назначения самолет мог использоваться как пассажирский (в кабине можно было установить
еще два кресла), транспортный и санитарный.

В середине 1960-х годов, на основе изучения опыта вьетнамской войны, в ведущих авиационных державах мира усилился интерес к легким самолетам непосредственной поддержки войск. В Швеции для этой роли
хорошо подошел Sk.60A, быстро доработанный в ударный самолет Sk.60B (на машине установили шесть подкрыль-евых пилонов для подвески вооружения, соответствующую проводку, а также стрелковый прицел и
кинофотопулемет). Самолет предназначался для поддержки наземных войск, а также борьбы с катерами и десантными средствами противника. В мае 1972 года совершил первый полет ударный Sk.60G, имеющий
усиленное вооружение.

Несколько самолетов было модернизировано в разведывательный вариант Sk.60C (полет первой машины — 18 января 1967 года). В измененной носовой части фюзеляжа, имеющей клинообразное остекление, была
установлена разведывательная фотокамера, кроме того, на борту самолета установили магнитофон для записи результатов визуальной разведки. В общей сложности, ВВС Швеции получили 150 самолетов SAAB-105
всех модификаций, их серийный выпуск был прекращен в 1970 году. 29 апреля 1967 года совершил первый полет легкий штурмовик SAAB-105XT, разработанный для ВВС Австрии (законы этой страны в то время
запрещали полеты над ее территорией сверхзвуковых самолетов, поэтому многоцелевой и недорогой SAAB, развивающий высокую дозвуковую скорость, удовлетворял почти всем запросам австрийских военных). В
1970- 1972 гг. ВВС Австрии получили 40 штурмовиков SAAB-105TX, использовавшихся, также, как УТС, маловысотные перехватчики, фоторазведчики и буксировщики мишеней.

6 октября 1995 года на аэродроме Линкопинг фирмы «SAAB» совершил первый полет модернизированный учебно-тренировочный самолет SK60 (SAAB 105), снабженный двигателями Уильямс-Роллс FJ44 (2 х 840
кгс). Новые двигатели, установленные вместо ТРД Турбомека RM9, улучшили взлетно-посадочные характеристики самолета, его скороподъемность, а также безопасность (расширен диапазон режимов полета на
одном работающем двигателе). Повысилась топливная экономичность, снизился уровень шума и стоимость технического обслуживания самолета.

В соответствии с контрактом, подписанным в конце 1993 года, ВВС Швеции должны получить 115 модернизированных самолетов SK60, которые предполагается сохранить на вооружении до 2010 года.

Конструкция самолета.

Самолет представляет собой цельнометаллический
двухдвигательный высокоплан с высоко поднятым
горизонтальным оперением.

Крыло прямое с
небольшим углом стреловидности по передней
кромке. Шасси трехстоечное с носовым передним
колесом. В полете стойки шасси убираются в
фюзеляж.

В зависимости от модификации самолет
оснащался двумя турбореактивными двигателями Турбомека с тягой 743 кгс каждый или Дженерал
электрик J85-GE-17 В с тягой 1293 кгс.

В передней части
фюзеляжа находится двухместная кабина с
катапультируемыми креслами. Расположение
сидений рядом обусловлено первоначальным
предназначением самолета как
учебно-тренировочного. Для самолетов основной
летной подготовки такое расположение считается
предпочтительным, так как инструктору удобнее
наблюдать за действиями обучаемого. Впрочем, при
использовании самолета в качестве штурмовика,
это также способствует более слаженным
действиям экипажа.

Радиоэлектронное
оборудование самолета позволяет совершать
полеты в сложных метеорологических условиях и
эффективно осуществлять поиск и уничтожение
наземных целей.

Вооружение самолета
размещается на шести подкрыльевых узлах
подвески (может нести до 800-кг нагрузки). Это могут быть 6 бомб, весом по 100 кг,
две 30-мм авиационные пушки m/55 (Aden) в подвесных
контейнерах, 12 неуправляемых ракет калибром 135 мм
или две управляемых ракеты класса
"воздух-поверхность".

Модификации :

Доп. информация :

Sk.60A Sk.60B Sk.60C Sk.60B SAAB-105OE ╘ Markus Keller Кабина пилота ╘ Chriss Haag Схемы: Варианты окраски: Sk.60A ВВС Швеции

Фотографии «SAAB Sk.60 (SAAB 105)»